{"id":148,"date":"2013-04-08T21:20:13","date_gmt":"2013-04-08T20:20:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lemonciclos.com\/?p=148"},"modified":"2013-04-08T21:20:13","modified_gmt":"2013-04-08T20:20:13","slug":"purgar-frenos-hidraulicos-a-llanta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lemonciclos.es\/?p=148","title":{"rendered":"Purgar frenos hidr\u00e1ulicos a llanta."},"content":{"rendered":"

Como reparar y purgar unos frenos hidr\u00e1ulicos de zapata a llanta Magura HS33.<\/p>\n

Para ello lo primero que tenemos que hacer es en el caso de haber da\u00f1ado un cable de l\u00edquido repararlo, para ello tenemos que insertar el nuevo cable en los tornillos huecos (magura los llama empalme M6), el cable no se puede calentar por lo que habr\u00e1 que hacerlo como dicen las instrucciones de magura al respecto que es con un martillo golpear el empalme M6 con el cable sujeto con unas abrazaderas hasta que entre hasta el final. No se debe calentar porque, por lo menos en mi experiencia, se sale el aceite mineral.
\nEl tubo magura tiene 5.1mm de di\u00e1metro exterior. por lo que se pueden hacer una abrazadera en un taco de madera, con un taladro de 5 mm y despu\u00e9s un corte trasversal para, que cuando hagamos presi\u00f3n lo apriete lo suficiente.<\/p>\n

As\u00ed una vez reparado el circuito hidr\u00e1ulico hay que introducirle el aceite mineral y sacar todo el aire para que funcionen correctamente.<\/p>\n

Para ello necesitaremos lo siguiente:<\/p>\n

– Llaves de allen del n\u00famero 3 y 5
\n– Llave plana del 8
\n– Dos tornillos huecos o en su defecto 2 empalmes M6
\n– Macarr\u00f3n peque\u00f1o para insertar en los empalmes M6.
\n– Jeringuilla
\n– Aceite mineral<\/p>\n

Foto detalle del empalme M6 acoplado al macarr\u00f3n.<\/p>\n

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Con la llave de allen del 3 quitaremos el tornillo de purgaci\u00f3n de la maneta. Tenemos que aflojar al m\u00e1ximo la ruedecilla de presi\u00f3n que hay en la maneta para evitar que la bomba est\u00e9 presionada y as\u00ed le entre la m\u00e1xima cantidad de l\u00edquido.
\nPor este conducto saldr\u00e1 el aceite cuando estemos inyectando.<\/p>\n

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Ahora quitamos el tornillos del bomb\u00edn. Este con la llave de allen del 5. Es el \u00fanico tornillo de allen que hay en los bombines. Por aqu\u00ed es por donde se introducir\u00e1 el aceite.<\/p>\n

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Con ambos tornillos quitados y en lugar seguro para que no se pierdan, procederemos a roscar los macarrones con los tornillos de empalme M6, uno en la maneta para que expulse el aire y el escaso de aceite y el otro, con la jeringa llena de aceite en los bombines para comenzar a inyectarla.<\/p>\n

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No debe quedar nada aire en la jeringuilla y el macarr\u00f3n acoplado a ella<\/p>\n

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Ahora que est\u00e1n acoplados no es mas que inyectar aceite, con presi\u00f3n, porque cuesta un poco hasta que por la maneta deje de salir aire y solo salga aceite.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

En este momento hay que quitar el macarr\u00f3n y roscar el tornillo de tope que cerrar\u00e1 el circuito. Es interesante que esto se haga sin dejar de hacer presi\u00f3n con la jeringa y que salga aceite, porque si no lo mas probable es que entre aire en el circuito y tengamos que volver a repetir el proceso.
\nUna vez hecho esto solo queda desenroscar la jeringa y roscar el tornillo en su lugar.<\/p>\n

Presionaremos la maneta una cuantas veces hasta que coja dureza el freno.<\/p>\n

Este proceso es sencillo, pero hay que hacerlo unas cuantas veces hasta que consigamos que los frenos actuen en condiciones.<\/p>\n

Esta imagen es el macarr\u00f3n de bomb\u00edn a bomb\u00edn simplemente para ver el circuito sin aire.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Que bonito queda todo pringado de aceite y lleno de polvo en el monte:<\/p>\n

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