bueno despu\u00e9s de leer el proceso, varios enlaces relacionados, un poco de curiosidad y horas de ordenador me puse a trabajar.<\/p>\n
He de decir que es un proceso lento, y de echo aun estoy en ello, pero espero que poco a poco esto avance. Con andar sobre ella 100 metros me dar\u00e9 por satisfecho.<\/p>\n
1.- EL DISE\u00d1O<\/p>\n
Bueno, pues la bicicleta que quiero construir es del tipo chopper, alargada y bajita. As\u00ed que como realmente se puede decir que apenas he visto ninguna de ellas en directo; todas las he visto por internet, encontr\u00e9 una que me gust\u00f3 y basandome en ella realic\u00e9 los planos.<\/p>\n
La bicicleta que me sirvi\u00f3 de inspiracion fue la\u00a0meanstreet\u00a0de\u00a0RHL Kustoms<\/a><\/p>\n As\u00ed que viendo esta preciosidad me puse manos a la obra con el Autocad. Calculo que me llevar\u00eda unas 7 u 8 horas en total tener el modelo final terminado con todas las medidas y dimensiones. La bicicleta la dise\u00f1\u00e9 para ruedas de 24′, con un ancho de eje trasero de 136 mm, lo normal para poder acoplarle cualquier rueda. Especialmente las de la Kona Joe que le regal\u00e9 a Laura. De esta bicicleta me servir\u00e1n las 2 ruedas y la horquilla; es decir he intentado hacer un dise\u00f1o para poder utilizar piezas de otra bicicleta que tengo y si todo queda bien y funciona terminarla como se merece. No obstante este proceso aunque resumido en unas lineas como aqu\u00ed figura, ha sido bastante complicado pues he tenido que ver medidas de ejes pedalier, de head tube (este me las ha echo pasar canutas) y la distancia entre el sill\u00edn y el eje pedalier… en fin una peque\u00f1a odisea que me ha mantenido entretenido un tiempo.<\/p>\n As\u00ed pues el plano final de la bicicleta es este:<\/p>\n Este es el cuadro principal:<\/p>\n Estas son las piezas del cuadro trasero:<\/p>\n Tuve que imprimir el plano principal y otro para las dos partes del tri\u00e1ngulo trasero. Sin contar con una copia del dise\u00f1o antiguo y otras dos que no daban la escala exacta, en este paso me he gastado 3 euros.<\/p>\n 2.- LA MATERIALIZACI\u00d3N<\/p>\n Tras tener el plano definitivo, impreso a escala 1:1, era hora de comenzar a materializar las ideas.<\/p>\n Lo primero es elegir el soporte sobre el cual se va ha hacer el n\u00facleo interno del cuadro. Lo que servir\u00e1, por decirlo de alguna manera, de molde para el cuadro. El material elegido fue el poliestireno extruido (XPS). Podr\u00eda haber sido expandido, el de las bolitas blancas de toda la vida, no obstante el extruido es mas resistente y compacto para trabajar que el expandido.<\/p>\n Compr\u00e9 una placa de este material, de 260 x 60 x 3 cm. Me costo 10.60 euros.<\/p>\n Sobre \u00e9l pegu\u00e9 el plano para proceder a recortarlo. He de rese\u00f1ar que pegu\u00e9 el plano al poliestireno con pegamento de barra y hay que tener mucho cuidado pues se arruga facilmente cuando el papel lo absorbe, as\u00ed que hay que tensarlo con paciencia. De todas maneras las peque\u00f1as arrugas que no pueden evitarse apenas afectan a la forma y dimensiones del cuadro.<\/p>\n Y despu\u00e9s toca coger el cuter y ponerse a cortar como si estubieramos serrando, pues si se arrastra el cuter se engancha y no queda bien cortado.<\/p>\n A continuaci\u00f3n la prueba de corte de una cuadro anterior con el eje pedalier fuera.<\/p>\n Este otro es el dise\u00f1o definitivo cortado. Queda hacer el agujero del eje pedalier y acoplar el headtube y el tubo del sill\u00edn.<\/p>\n Tras cortar el cuadro principal se pasa a las dos partes que componen el cuadro trasero.<\/p>\n Hay que rese\u00f1ar que para las piezas del cuadro trasero tuve que reducir la secci\u00f3n de la placa de 3 a 2 cm. Tras intentar lijar y cortar con una cuchilla me di cuenta que ser\u00eda un trabajo muy duro. En internet encontr\u00e9 un sencill\u00edsimo dispositivo que sirve para hacer esto de una manera r\u00e1pida, sencilla, limpia y f\u00e1cil. El invento se llama\u00a0sierra de hilo Nicrom<\/a><\/p>\n Continuando con lo importante; ahora con todo cortado queda lo peor y m\u00e1s complicado; lijar. Con papel de lija fino se trata de darle la forma a las piezas para que despu\u00e9s cuando lo envolvamos con la fibra quede elegante o de la manera que nos guste. Aqui una imagen de la parte inferior del cuadro trasero casi terminada:<\/p>\n Hay que seguir lijando hasta que todas las piezas est\u00e9n en condiciones y con la forma que deseamos que tengan.<\/p>\n As\u00ed que poco a poco las partes van tomando forma al acoplarse.<\/p>\n Con las piezas terminadas, solo falta la uni\u00f3n de las partes met\u00e1licas para tener todos los componentes principales del cuadro.<\/p>\n 3.- EL CABALLETE DE ENSAMBLAJE.<\/p>\n Esto lo he llamado as\u00ed, porque realmente no se como llamarlo. Sin embargo no es mas que un marco de madera donde sujetar\u00e9 la estructura de espuma para a\u00f1adirle las capas sucesivas y de esta forma montar la bicicleta propiamente dicha. He dise\u00f1ado este caballete especificamente para esta bicicleta, para cada bicicleta diferente si se hace por este m\u00e9todo se tendr\u00e1 que dise\u00f1ar uno espec\u00edfico.<\/p>\n Estos es el plano del mismo, aunque no se vean las medidas.<\/p>\n El material que he utilizado para construir esto es el siguiente:<\/p>\n – 1 tabla de madera de 136 x 0.3 recogida de la calle. Los listones en principio eran de 3×3, pero al ser m\u00e1s baratos los de 3×4 cambi\u00e9 de medidas. En mi caso he colocado un soporte para el eje de la rueda trasera, otro para eje pedalier y el \u00faltimo y mas complicado para el eje de la direcci\u00f3n. Este \u00faltimo es el mas complicado porque en pricipio ha sido dise\u00f1ado para ser materializado mediante tres varillas roscadas unidas en perpendicular y que se puedan deslizar por unos carriles para materializar el \u00e1ngulo que debe llevar la direcci\u00f3n. Los otros dos van perpendiculares a la plancha de madera y a una altura espec\u00edfica.<\/p>\n En las ilustraciones que se muestran a continuaci\u00f3n se observa; Y en esta otra la estructura general de caballete terminada de montar.<\/p>\n Despu\u00e9s se colocar\u00e1 el eje trasero, en su posici\u00f3n definitiva. Este quedar\u00e1 fijo para cuando se monte el cuadro de espuma, unir las varillas traseras a estas sujecciones y que queden en su posici\u00f3n.<\/p>\n Otro elemento a ensamblar ser\u00e1 la sujecci\u00f3n del eje pedalier. Para ello se insertar\u00e1 la varilla roscada por los agujeros de los soportes de madera; en el centro de esta \u00faltima ir\u00e1n los topes que har\u00e1n que el eje quede centrado. El \u00faltimo elemento a a\u00f1adir ser\u00e1n los carriles de sujecci\u00f3n de las varillas que centrar\u00e1n el eje de direcci\u00f3n. La sujecci\u00f3n de la varilla centr\u00e1l, se ha realizado mediante unas escuadras de metal (gracias a Carlos por esta idea simple y efectiva) a las que se le han ampliado los agujeros para que entre la varilla roscada por ella. De esta manera la varilla central quedar\u00e1 perpendicular a las otras dos.<\/p>\n En esta imag\u00e9n se puede ver la uni\u00f3n entre dos de las varillas<\/p>\n Y el \u00faltimo paso es a\u00f1adir otra escuadra para la sujecci\u00f3n sea una \u00abU\u00bb y proporcione mas estabilidad y sea mas sencillo el centrado a efectos visuales:<\/p>\n Este es el aspecto final del caballete preparado para recibir el alma del cuadro<\/p>\n 3.- PIEZAS MET\u00c1LICAS<\/p>\n Antes de montar el alma del cuadro en el caballete se han de unir las piezas met\u00e1licas al poliestireno. En este caso tendremos que unir el eje pedalier, el eje de direcci\u00f3n y el tubo del sill\u00edn. Tambi\u00e9n aqui tendremos las sujecciones de la rueda trasera.<\/p>\n Estos elementos los obtuve de una tienda inglesa llamada Ceeway, donde sirven toda clase de tubos y elementos para la construcci\u00f3n de bicicletas. Las sujecciones de la rueda trasera son hechas a mano por mi padre, en unas placas de aluminio de 4 milimetros. El acabado no est\u00e1 muy esmerado, pero de momento y como prueba est\u00e1n mas que suficientemente bien.<\/p>\n Estos son los tubos que ped\u00ed:<\/p>\n Y estas las sujecciones de la rueda trasera sin terminar del todo:<\/p>\n siendo de mayor a menor tubo del sill\u00edn, de la direcci\u00f3n y del eje pedalier. El tubo de la direcci\u00f3n fue necesario tornearlo para que se pudiera introducir una direcci\u00f3n ahead a presi\u00f3n, esta imagen muestra como qued\u00f3 el resultado despu\u00e9s del torneado:<\/p>\n Como al tubo del eje pedalier no hay que hacerle ning\u00fan retoque de nada, pues viene para rosca inglesa, por lo que se acoplar\u00e1 perfectamente a un eje pedalier para este tipo de rosca, el siguiente paso fue recortar los huecos necesarios para el acople de las piezas met\u00e1licas en el poliestireno y su pegado al mismo.<\/p>\n Aqui se muestra una presentaci\u00f3n de los elementos met\u00e1licos y el cuadro.<\/p>\n EA continuaci\u00f3n se proceder\u00e1 a la aplicaci\u00f3n de pegamento para la uni\u00f3n del metal con el poliestireno y que quede bien consolidado para as\u00ed poder trabajar con los componentes de una manera mas firme.<\/p>\n En uno de los art\u00edculos que coment\u00e9 que hab\u00eda leido al principio de esta entrada no lo hace de esta manera, sino que calcula el orificio que debe quedar para el tubo met\u00e1lico y aplica diferentes capas de materiales para reforzar y mejorar la uni\u00f3n, para una vez curado el cuadro insertar los tubos met\u00e1licos y pegarlos. Yo he creido mas sencillo unirlos al cuadro directamente y evitar posibles imprevistos mas adelante de los que me pueda arrepentir, pues siempre soy propenso a meter la pata.<\/p>\n Bueno, pues para pegar el tubo del sill\u00edn al cuadro lo que hice fue fijarlo en el poliestireno un poco, rodearlo con unas maderas y un gato para introducir la cola de carpintero por lo huecos que quedaban y que una vez seco el pegamento la uni\u00f3n quedar\u00eda hecha y el tubo \u00absoldado\u00bb al poliestireno.<\/p>\n Esto en teor\u00eda, porque en la pr\u00e1ctica el pegamento se escurria por entre los huecos y no solo no peg\u00f3 bien el tubo al cuadro, si no que proboc\u00f3 su oxidaci\u00f3n. El problema es que el pegamento el estar en un orificio en el que no tiene suficiente oxigeno no se seca y escurri\u00f3 hasta que se sali\u00f3 de su lugar y termin\u00f3 en la mesa y disperso por el poliestireno, afortunadamente fue f\u00e1cil de eliminar.<\/p>\n No obstante el eje pedalier lo peg\u00f3 bien y solo tard\u00f3 en secarse un par de d\u00edas:<\/p>\n Hab\u00eda que pensar como seguir, pues aun estaba a medio pegar el tubo del sill\u00edn, ten\u00eda que pegar el eje de direcci\u00f3n y por \u00faltimo las cuatro piezas de poliestireno para la confecci\u00f3n del cuadro trasero y no pod\u00eda estar sujetando las piezas 3 o 4 horas hasta que estuviese lo suficientemente duro como para que se sujetara por si mismo; as\u00ed que aqui vino la idea que no hab\u00eda tenido hasta ahora silicona (gracias Iv\u00e1n).<\/p>\n Efectivamente la silicona me permiti\u00f3 terminar de unir y recubrir el tubo del sill\u00edn, unir el eje de la direcci\u00f3n al cuadro una vez montado en el caballete y pegar los elementos del cuadro trasero al principal y que se sujetar\u00e1n por si solos en cuesti\u00f3n de unos segundos. Como siempre y despu\u00e9s de haber hecho pruebas con tres pegamentos diferentes, la soluci\u00f3n lleg\u00f3 en el cr\u00edtico momento de tener que montar definitivamente la estructura.<\/p>\n Una vez pegados bien el eje pedalier y el tubo del sill\u00edn al cuadro, el siguiente paso ser\u00eda montar el tubo de la direcci\u00f3n en el caballete y el resto del cuadro para que los apoyos del caballete hagan de sujeci\u00f3n y estos se unan definitivamente y queden fijos en su sitio.<\/p>\n Esta imagen muestra el tubo de la direcci\u00f3n en su sitio:<\/p>\n Para la colocaci\u00f3n de este elemento lo que se hizo fue lo siguiente. Como el caballete estaba dise\u00f1ado sobre el cuadro lo unico que hab\u00eda que hacer era tomer medidas de las distancias del eje horizontal y del eje vertical respecto del v\u00e9rtice delantero superior del caballete en el autocad. As\u00ed como las distancias de los extremos del tubo a ambos ejes. Para materializar estas distancias con un metro se marcar\u00f3n las medidas sobre la madera del caballete y se colocaron las barillas roscadas en las marcas correspondientes. De esta manera y con la precisi\u00f3n que se puede alcanzar con un flexometro (pienso que en torno al milimetro o 2 milimetros) teniendo en cuenta que habia que medir desde centro de las barillas al extremo de la madera y el caballete no estaba construido a la perfecci\u00f3n como hubiera sido mi intenci\u00f3n. Antes de la uni\u00f3n del cuadro al eje de direcci\u00f3n se lij\u00f3 el poliestireno con el tubo de la direcci\u00f3n para que este encajar\u00e1 mejor:<\/p>\n Despu\u00e9s se llev\u00f3 todo al caballete y se aplic\u00f3 silicona entre el cuadro y el eje de direcci\u00f3n.<\/p>\n Y este es el aspecto del cuadro principal montado sobre el caballete:<\/p>\n Una vez en este punto lo que queda es pegar las partes del cuatro trasero al principal y esperar que estas coincidan con las sujecciones de la rueda trasera, que como ya se ha comentado est\u00e1n fijas en su sitio. cuando se presentaron las piezas estas eran mas largas de lo que deb\u00edan ser, cosa sabida para evitar problemas de \u00faltima hora, por lo que tras la presentaci\u00f3n de estas en el cuadro se recortaron ligeramente para que llegar\u00e1n a su sitio de manera justa. Y este es cuadro entero sobre el caballete:<\/p>\n 4.- LA CAPA DE FIBRA DE VIDRIO<\/p>\n Una vez todo montado sobre el caballete hay que aplicar una capa de fibra de vidrio. Por lo que he leido es principalmente para cubrir las partes met\u00e1licas y de este modo proteger la fibra de carbono de la corrosion galv\u00e1nica que se produce por estar envueltas en ella, creo que debido a la humedad, resto de polvo y otros materiles,y por las propiedades de estas piezas met\u00e1licas, que son de aluminio excepto el eje pedalier y el tubo del sill\u00edn.<\/p>\n La segunda raz\u00f3n es para que el cuadro adquiera mayor dureza y no se rompa o corramos el riesgo de rotura cuando le apliquemos la fibra de carbono. Nota: Despu\u00e9s de ver el secado de la resina y la fibra de vidrio he de comentar que solo la resina epoxi no hubiera sido suficiente, pues me he fijado que olvid\u00e9 un trozo junto al tubo del sill\u00edn por cubrir con fibra de vidrio y se nota que se ha endurecido, pero no lo suficiente.<\/p>\n Esta es una imagen de la fibra de carbono siendo cortada en tiras:<\/p>\n Las tiras que cort\u00e9 fueron de diferentes tama\u00f1os y formas. Intent\u00e9 hacerlas diferentes para as\u00ed poder probar como se acoplan a las formas del cuadro, y me di cuenta que es dificil hacerlas coindicir bien. Creo que la mejor forma son tiras de unos 5 cm de grosor y 40 o 50 de largo para enrrollarlas a lo largo de los tubos.<\/p>\n La mezcla de la resina y el endurecedor:<\/p>\n He utilizado resina epoxi Epofer EX 401 y endurecedor E 416 para laminados.(En este caso no se pueden utilizar resinas de poliester porque se comen el poliestireno.) Compr\u00e9 un kilo por 20 euros. La mezcla es 16 a 1 en volumen y da unos 27 minutos de trabajo a una temperatura de 20 – 25 grados. Yo trabaj\u00e9 unos 40 minutos pero a 13 – 15 grados mas o menos. Eso es todo lo que consegui con un radiador, un ventilador de aire caliente y la ventana y puerta abierta.<\/p>\n Despu\u00e9s toda la preparaci\u00f3n llega el momento de la verdad y para ello el primer paso fue la uni\u00f3n de las sujecciones de la rueda trasera pues para mi son en este momento el punto mas d\u00e9bil de la estructura. Le quit\u00e9 la cinta aislante y los sujet\u00e9 con tiras de cinta de carrocero tal y como se ve en la imagen:<\/p>\n cosa que fue un error, pues deb\u00ed haberlo hecho con mayor consistencia, pues durante el periodo de trabajo el cuadro de movi\u00f3 por el trabajo que se realiza sobre \u00e9l, con lo que la fibra puesta alrededor de las sujecciones se movi\u00f3 tambi\u00e9n y me toc\u00f3 arreglarlo al final deprisa, corriendo y mal. Una de las sujecciones la tuve que sujetar con cinta aislante porque la fibra de carbono estaba fuera y no ten\u00eda sujecci\u00f3n.<\/p>\n Tambi\u00e9n aqui se puede ver como est\u00e1 terminadas las dem\u00e1s patas y puede verse que la izquierda de abajo est\u00e1 bastante fea aunque se sujeta.<\/p>\n En la siguiente imagen puede verse el tubo de la direcci\u00f3n, que ha quedado algo mejor que las patas traseras, pero tambi\u00e9n tiene sus arrugas y pliegues.<\/p>\n Del eje pedalier, acabo de darme cuenta que no hice fotos, pero vamos un poco mas de lo mismo, en los cambios de direcci\u00f3n y pliegues quedan arrugas del material.<\/p>\n A ver si cuando este seca y endurecida se pueden cortar, limar o lo que sea algunas de estas imperfecciones (je je je) para que al aplicar la fibra de carbono pueda quedar mejor (ufff aqu\u00ed no se que pasar\u00e1, (si lees esto lineas mas abajo veras lo que al final ha sucedido, porque ahora yo no le realizado de momento)).<\/p>\n 4.- LA 1\u00aa CAPA DE FIBRA DE CARBONO<\/p>\n Como todo en esta vida acaba llegando, a mi me lleg\u00f3 el d\u00eda de comenzar a pegar la fibra de carbono. Este paso especialmente me ha traido preocupado alg\u00fan tiempo y sobre todo cuando se acercaba el momento de la verdad. No ten\u00eda muy decidido como iba a poner la fibra, de que manera, c\u00f3mo la iba a cortar, los pliegues… etc. Las primeras tiras, como se puede ver en la imagen las cort\u00e9 habiendo pegado cinta de carrocero a la tela de carbono para evitar que se deshilache. Realmente el problema vino despu\u00e9s, pues al intentar quitar la cinta se desilachaba toda la fibra, por lo que opt\u00e9 por cortarla sin cinta pegada. Una duda que me queda es si se puede dejar la cinta pegada a la fibra y esta no perjudique a la consistencia del tejido.<\/p>\n Bueno, pues cortadas las tiras de fibra, solo queda realizar la mezcla de la resina y ponerse manos a obra. El tiempo de trabajo son mas o menos 30 minutos, despu\u00e9s la resina se comienza a calentar de una manera bastante fuerte, adem\u00e1s de ir haciendose cada vez mas densa por loque se debe dejar de trabajar, ya que se puede estropear trabajo anterior.<\/p>\n Se impregna bien la superficie a cubrir con la resina y despues se va enrollando encima la fibra de carbono y dandole resina con el pincel para que quede toda impregnada de fibra.<\/p>\n El momento mas complicado es el inicio de las tiras, pues hay que sujetarlas sobre la superficie para comenzar a enrollar y se resbalan de los dedos, se desilachan… se siguen desilachando durante el resto de proceso, por lo que hay que ir con mucho cuidado para intentar deshacerlas lo m\u00ednimo posible. (Gracias a Ram\u00f3n que me ayud\u00f3, sino a lo mejor segui alli pegandome con ella).<\/p>\n Comenzamos por la parte superior y delante, para ir bajando y terminar en las sujecciones de la rueda trasera. En esta parte al final procuramos dejar lo mas apretado posible las tiras de fibra, pues ser\u00e1 necesario una buena cohesi\u00f3n con la parte de aluminio para que aguante al peso una vez en tensi\u00f3n.<\/p>\n En las fotos de detalles puede verse que el acabado de esta primera capa es un poco lejano al acabada de una bicicleta de fibra, pero bueno yo lo que quiero es que aguante. En las sucesivas capas se pondr\u00e1 la cinta, pues el acabado que proporciona es bastante mejor a dejarlo secar al aire. El secado sin cubrir produce problemas de puntas y arrugas que despu\u00e9s habr\u00e1 que ir lijando para eliminarlos y que no estropeen sucesivas capas de fibra.<\/p>\n Al final este es el cuadro completamente cubierto por fibra<\/p>\n Y alg\u00fan que otro detalle de acabado de esta primera capa:<\/p>\n Este primer acabado como he dicho antes no es muy bueno ni vistoso, pero en sucesivas capas ser\u00e1 mas sencillo aplicar la fibra, adem\u00e1s de utilizar la cinta islante para un mejor terminado, por lo que esperemos que mejore el aspecto visual.<\/p>\n Otro tema a tener en cuenta es la direcci\u00f3n de las fibras, pues est\u00e1s son las que dictan las direcciones en las que soportan las tensiones. Al haber sido enrollada esta primera capa, las direcciones de las fibras no siguen un patr\u00f3n igual todas, ya que han sifo retorcidas, deslilachadas, y enrrolladas, en agunos casos, como buenamente se ha podido, as\u00ed que queda pendiente a partir de ahora ir metiendo fibra alineada con el eje de la bicicleta 0 o 90 , as\u00ed como en oblicuo 45.<\/p>\n El material utilizado en este primer paso han sido 1,5 kg de resina y endurecedor y un pa\u00f1o de fibra de carbono de 1270 x 1200 mm. Mas o menos 1,5 m2. Una vez curada la primera capa, de echo ha pasado una semana la bicicleta en una habitaci\u00f3n a 30 grados mas o menos. Llega la hora de seguir dando capas. Esta vez no voy a enrollarla, voy a poner las piezas estiradas y despu\u00e9s cubrirlas con cinta aislante agujereada.<\/p>\n Antes de hacer nada cort\u00e9 pelos de los que quedaron con unas tijeras y lij\u00e9 imperfecciones (hay muchas como para quitarlas todas je je) para que quede el cuadro algo mejor. No obstante me he dado cuenta que hay zonas donde la fibra no est\u00e1 bien unida al nucleo de espuma, hay bolsas de aire … espero poder arreglar esto conforme avance con las capas.<\/p>\n Esta es la pieza que va en el tubo de direcci\u00f3n y lo une con el cuadro:<\/p>\n Despu\u00e9s se cortaron dos tiras de fibra para cubrir el tubo superior por arriba y por debajo, al final optamos por colocar las dos tiras arriba, ya que para colocarlas por debajo hay que dar la vuelta al caballete para que queden bien asentadas.<\/p>\n Esta vez cuando retir\u00e9 la cinta aislante el cuadro estaba \u00abcurado\u00bb, es decir al tacto no se pegaba a la mano. La otra vez estaba pegajoso. Esto no se porqu\u00e9 raz\u00f3n puede ser, sin embargo el acabado es infinitamente mejor.<\/p>\n Para responder a esta pregunta solo fue necesario que se terminara la cinta aislante de color negro. Cuando enroll\u00e9 la cinta aislante blanca alrededor de la fibra, la mezcla es la misma, la temperatura tambi\u00e9n, al intentar quitarla la resina estaba a\u00fan pegajosa. Yo creo que entre el blanco y el negro por las propiedades de los colores, tal vez el negro, haga que la temperatura en el interior sea mayor y cure antes. No lo se, la cuestion es que cura de manera diferente.<\/p><\/blockquote>\n Bueno esto ya tengo respuesta coherente. El problema est\u00e1 en el endurecedor, ya que en la que iba a ser la \u00faltima creo que me qued\u00e9 un poco escaso de endurecedor y con cinta negra qued\u00f3 pegajoso. Fue necesario dar otra capa mas, para que quedara bonito, para que se me volviera a terminar la cinta negra y tener que poner blanca, para comprobar que seca de la misma manera. Algo he aprendido je je.<\/p>\n Ahora una ser\u00ede de fotos de las piezas que voy cortando para ir dando capas.<\/p>\n Tampoco se si ser\u00e1 bueno hacer cortes en la fibra, pues pierde su continuidad, pero ya de por si es complicado aplicarla, como para hacerlo sin cortes.<\/p>\n Me he estado fijando en las bicicletas que venden y en los solapes del cabono, evidentemente tienen una terminaci\u00f3n muy buena, pero aun as\u00ed se ven las zonas donde hay solapes y mi pregunta se respondi\u00f3, porque se notan los cortes para que la l\u00e1mina acople mejor. As\u00ed que aplicar cortes en las zonas necesarias no es nada nuevo ni malo.<\/p>\n En esta foto se puede ver el detalle de la resina sobrante saliendo por los agujeros de la cinta aislante<\/p>\n Y unos detalles del acabado que queda despu\u00e9s de retirar la cinta aislante. Se notal las lineas del solape de la cinta, pero no es una mala apariencia.<\/p>\n Esta parte del eje de direcci\u00f3n el acabado es peor por la dificultad de hacer presi\u00f3n con la cinta en los lugares de geometria mas complicada.<\/p>\n Para mejorar un poco la presion opt\u00e9 por poner sargentas:<\/p>\n La parte mas fr\u00e1gil que voe en la bicicleta es la uni\u00f3n del cuadro trasero y el delantero, mas la parte superior que la inferior, en esta zona tendr\u00e9 que darle mas capas. Tambi\u00e9n espero que la coesi\u00f3n entre las diferentes capas sea buena, porue si no me parece que estoy trabajando en balde.<\/p>\n A estas alturas llevo aproximadamente 6 capas en las patas del triangulo trasero. Unas 5 en casi todo el cuadro delantero y el eje de direcci\u00f3n y pedalier creo que lo he reforzado bastante.<\/p>\n Bueno, por fin se termin\u00f3, o yo he decidido que ya est\u00e1 bien porque si no estar\u00eda poniendo capas hasta que se me acabara todo.<\/p>\n Bueno pues esta es la foto del cuadro terminado en el caballete<\/p>\n Por fin pude tener en las manos, despues de unos dos meses poniendo fibra, la verdad es que no pesa mucho, pero est\u00e1 a a\u00f1os luz de los comerciales. Si hablamos de acabado ya tenemos que hablar de parsecs.<\/p>\n Despu\u00e9s se desarm\u00f3 el caballete y hubo de extraer los \u00abtapones\u00bb para los ejes pedalier y de direcci\u00f3n. Despu\u00e9s de extrare estos se corta el sobrante con una sierra y despues se lija para que quede justa al borde y poder acoplar las piezas.<\/p>\n El eje pedalier ya lijado y preparado.<\/p>\n El cuadro libre de caballete<\/p>\n Para esta \u00faltima fase es necesario la mascarilla, pues tanto cortando como lijando la fibra suelta un mont\u00f3n de polvo y es muy malo que entre en los pulmones.<\/p>\n La verdad es que una vez extraido del caballete y viendolo un poco parece que es mas resistente de lo que hab\u00eda pensado, pero aun me queda la duda si aguantar\u00e1 el viaje inaugural…. eso me tiene bastante preocupado.<\/p>\n 5.- TERMINANDO LA BICICLETA<\/p>\n Ahora solo queda empezar a ensamblarle las piezas. Para ello utilizar\u00e9 las ruedas de 24 x 3.0′ y la horquilla de la kona joe. Compr\u00e9 una direcci\u00f3n ahead y dos cadenas. Al final me toc\u00f3 comprar un eje pedalier y un plato con bielas para evitar una posible p\u00e9rdida del de la Joe. Un sill\u00edn del Lidl y una tija. Todo esto montado en el cuadro que de la siguiente manera.<\/p>\n Esta es la Primera bicicleta Beautifuck: La Ratty Road.<\/p>\n \u00a1\u00a1\u00a1Por fin estaba terminada !!! el S\u00e1bado 27 de Junio de 2009 a eso de las 11:00 de la ma\u00f1ana. Comenz\u00e9 a dise\u00f1arla por Enero mas o menos y ahora la idea por fin se ha hecho realidad.<\/p>\n No obstante el acabado den una escala del 1 al 10 yo le doy un 3.5, pero bueno las siguientes saldr\u00e1n mejor. Otro peque\u00f1o problema es que la rueda trasera a quedado un pocotorcida, esto no se nota cuando vas encima pedaleando, pero a la vista no queda muy bonito.<\/p>\n Ahora quedar\u00eda lijarle la superficie un poco para aplicar alg\u00fan barniz o mas capas de resina y dejarla m\u00e1s bonita. Seguramente con masa de carrocero tapando las imperfecciones y pintandola llegar\u00eda a tener un acabado muy bueno, pero a mi me vale as\u00ed por ahora, solo quiero montar y dar pedales. Disfrutarla.<\/p>\n 6.- LA PRUEBA DE FUEGO: La bicicleta aguanta y con personas mas pesadas que yo. COMPORTAMIENTO.<\/p>\n Bueno, pues la bicicleta lleva andando como 5 meses. Evidentemente no es una bicicleta con la que me desplace a todas partes, ni la coja todos los d\u00edas, es mas se tira bastante tiempo desmontada porque no me entra en ninguna parte, pero su trayectoria hasta ahora es asi impecable.<\/p>\n Poco a poco parece que el miedo a que se rompa va despareciendo, aunque es algo que siempre estar\u00e1 latente cuando me suba a ella, baje bordillos, ante por terrenos abruptos, trial (je je).<\/p>\n Hasta ahora la bicicleta siempre ha respondido bien, he tenido que hacer unos refuerzos en las punteras traseras, pues se despeg\u00f3 la fibra del alumino y me rozaba la rueda. Ya de por si esta rueda est\u00e1 torcida, y creo que eso fue lo que indujo a que se despegara una de las sujecciones de la patilla trasera izquierda. Para refuerzo se le han puesto unos tornillos que atraviesan la fibra y el aluminio mediante taladros.<\/p>\n Como anecdota comentar que en la primera concetracion de bicis chopper de Aranjuez, organizada por StreetRiders, la bicicleta gan\u00f3 la competicion de aceleracion a costa de reventar el plato, de baja calidad, pero la tensi\u00f3n que cogi\u00f3 la cadena fue bastante grande. Revent\u00f3 el plato, la bicicleta aguant\u00f3.<\/p>\n Por ultimo comentar que gan\u00f3 el premio a la mejor customizaci\u00f3n. Yo digo que fue a la cahpucilla de alta tecnolog\u00eda. La verdad es que el acabado y en general la bicicleta est\u00e1 lejos de poder ganar un premio por algo as\u00ed, pero es de agradecer que se valore la innovaci\u00f3n, pues puede que esta sea la \u00fanica bicicleta chopper del mundo en fibra de carbono.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Bueno, pues tras mucho tiempo pens\u00e1ndolo, un d\u00eda ese germen que tienes por dentro se acaba de desarrollar y, a lo mejor, por otra serie de razones que se escapan a mi comprensi\u00f3n, decid\u00ed fabricarme una bicicleta. La primera idea … Sigue leyendo ![\"\"](\"http:\/\/4.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/SZsZclKMF6I\/AAAAAAAAAQs\/959LmxFT_R0\/s320\/meanstreet.JPG\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/4.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/SZvkQEeuxiI\/AAAAAAAAAR0\/FmXM_R5R1DY\/s320\/principal.JPG\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/2.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/SZvkiSEPlQI\/AAAAAAAAAR8\/XIRx-s1lGUA\/s320\/traseros.JPG\")
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<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/4.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/SZsiZoOQaJI\/AAAAAAAAARU\/leaE2U8t6_s\/s320\/Trasero+pegado.JPG\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/1.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/SZsiw1nMC2I\/AAAAAAAAARc\/jQaDycdDPgQ\/s320\/Traseros+cortados.JPG\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/3.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/SZsi9XMA0qI\/AAAAAAAAARk\/9VVhBX_Fzpw\/s320\/Conjunto+cortados.JPG\")
<\/a><\/p>\n
\nHe de decir que en este proceso no me he esmerado todo lo que me deber\u00eda haber esmerando, pues despu\u00e9s tendr\u00e9 que poner fibra de vidrio para endurecer el alma del cuadro, ya que la parte del tri\u00e1ngulo trasero queda bastante endeble y puede romper con facilidad. As\u00ed que lijando y lijando para acercarme a la forma final del cuadro. Este proceso ha de ser lento y paciente, pues se deber\u00eda dejar el cuadro lo mas parecido a su estado final posible.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/3.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/SZxW2XQzwgI\/AAAAAAAAATo\/4C5V8lHexc0\/s320\/DSC01877.JPG\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/4.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/SaRC08GuwEI\/AAAAAAAAAUg\/4qK3DepAMqg\/s320\/Abajo+presentado.JPG\")
<\/a><\/p>\n
\nEste caballete no es mas que una plancha de madera de 136 x 0.30 sobre la que se montar\u00e1n elementos de madera de tal manera que coincidan con los ejes principales de la bicicleta y la sujeten para poder trabajar sobre ella.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/2.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/SbjEEkstIgI\/AAAAAAAAAVg\/uYHHHKmAumM\/s320\/caballete.JPG\")
<\/a><\/p>\n
\n– 2 listones de 1.36 para las barras superiores.
\n– 4 listones de 0.67 para cada una de las esquinas.
\n– 2 listones de 0.24 para las trasversales superiores.
\n– 2 listones de 0.25 para el soporte del eje trasero.
\n– 2 listones de 0.30 para el soporte del eje pedalier.
\n– No mas clavos y tornillos para la sujecci\u00f3n.
\n– Escuadras para el refuerzo de las uniones.
\n– 2 Varillas roscadas de 8×125 para los ejes.
\n– Tuercas y arandelas
\n– 2 patas de sill\u00f3n de rosca 8×125 para sujetar el eje pedallier; como topes.<\/p>\n
\nEl gasto de materiales para la construcci\u00f3n del caballete ser\u00e1 aproximadamente 15 euros. (esto me pasa por no guardar los tiques de compra)<\/p>\n
\nel soporte del eje pedalier y eje trasero, simplemente las maderas recien montadas<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/1.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/Sbgq8hJAz4I\/AAAAAAAAAVQ\/jMwce2ryT2c\/s320\/DSC01895.JPG\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/3.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/SbgrVY-zIsI\/AAAAAAAAAVY\/ZhwkwbvXvx4\/s320\/DSC01896.JPG\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/3.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/SbzumIwkAQI\/AAAAAAAAAVo\/_icIGLlFlr4\/s320\/Caballete+3.JPG\")
<\/a><\/p>\n
\nEstos topes son patas de sill\u00f3n de encontr\u00e9 en la ferreter\u00eda, con la misma rosca que las varillas (8 x 125) que vienen perfectos para hacer esta funci\u00f3n.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/4.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/SbzvRt4LhGI\/AAAAAAAAAVw\/x8M7jc71ESg\/s320\/caballete+5.JPG\")
<\/a><\/p>\n
\nEstos carriles, uno horizontal en la parte superior del caballete y otro vertical en la parte delantera, permitir\u00e1n el movimiento de la varilla central, oblicua, para ajustar el \u00e1ngulo del eje de direcci\u00f3n.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/3.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/SbzwBtMqvUI\/AAAAAAAAAV4\/p1IW-lCd-qA\/s320\/caballete+7.JPG\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/3.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/Sbzwp_qVK3I\/AAAAAAAAAWA\/c7OocMNvPng\/s320\/haciendo+inv.JPG\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/1.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/Sbzw5EayAdI\/AAAAAAAAAWI\/os_Ei8rjK0w\/s320\/caballete+6.JPG\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/4.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/ScfvWQutYmI\/AAAAAAAAAWo\/kHcc-9DYQPU\/s320\/DSC01913.JPG\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/4.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/SbzxoX1UpSI\/AAAAAAAAAWQ\/QIjlXXmuLZk\/s320\/caballete+4.JPG\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/2.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/SeNoDTfTtXI\/AAAAAAAAAXg\/A-bH6N4bJjg\/s320\/DSC01922.JPG\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/1.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/SeNpsSVqvdI\/AAAAAAAAAX0\/bf3w5iRzE0I\/s320\/DSC01874.JPG\")
<\/a><\/p>\n
\nEl tubo de sill\u00edn estaba en la medida correcta para que entre una tija normal de bicicleta por lo que solo hizo falta cortarlo de la medida justa para insertar en el cuadro:<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/3.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/SeNo-j6DTOI\/AAAAAAAAAXs\/aq7lQ2sbLic\/s320\/DSC01919.JPG\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/2.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/SeNqM8_lyPI\/AAAAAAAAAX8\/Yq3u1bcXjR0\/s320\/DSC01921.JPG\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/3.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/SeNq_U7QgNI\/AAAAAAAAAYE\/WWqBLVzsd60\/s320\/DSC01924.JPG\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/3.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/SeNtERRkr0I\/AAAAAAAAAYM\/eK-Xw2zwoIY\/s320\/DSC01933.JPG\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/4.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/SeNtrOT6yfI\/AAAAAAAAAYU\/yBpGJwxwa5c\/s320\/DSC01937.JPG\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/1.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/SeNuLUX6aqI\/AAAAAAAAAYc\/YjG6wLS23t0\/s320\/DSC01926.JPG\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/3.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/SeNvu7T6diI\/AAAAAAAAAYk\/gT9NiBBhdyg\/s320\/DSC01930.JPG\")
<\/a><\/p>\n
\nNo obstante cuando se mont\u00f3 el cuadro sobre el soporte del eje pedalier para que coincidiera con el eje de direcci\u00f3n me quede sorprendido de lo bien que encaj\u00f3 y fu\u00e9 a su sitio; pues sinceramente esperaba un resultado algo peor.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/1.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/SeNxgFtfLLI\/AAAAAAAAAYs\/eNHTR736SVw\/s320\/DSC01925.JPG\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/4.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/SeNxy_1X0jI\/AAAAAAAAAY0\/y6p3ujuI4zs\/s320\/DSC01945.JPG\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/3.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/SeN28eX4sgI\/AAAAAAAAAY8\/cSE5sI_7qS8\/s320\/DSC01938.JPG\")
<\/a><\/p>\n
\nComo se tuvo que quitar el papel que indicaba los puntos de uni\u00f3n de realizaron unas peque\u00f1as perforaciones en el cuadro para marcar donde iban colocadas las piezas del trasero, as\u00ed como su inclinaci\u00f3n. En estas piezas tambi\u00e9n se realizaron marcas para hacerlas coincidir con las anteriores.<\/p>\n
\nHe comentar que cuando pegu\u00e9 estas piezas fueron casi a su sitio en los soportes de la rueda trasera. La peque\u00f1a deformaci\u00f3n del poliestireno apenas hizo variar la alineaci\u00f3n de las piezas y al fial el cuadro presentaba un aspecta bastante bueno; mejor, como he indicado antes, de lo que me esperaba.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/1.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/SeN4de4Kr2I\/AAAAAAAAAZE\/PWJg6WuL3EQ\/s320\/DSC01944.JPG\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/3.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/SeN4u9nam_I\/AAAAAAAAAZM\/d4H4HHB5ZAQ\/s320\/DSC01946.JPG\")
<\/a><\/p>\n
\nYo creo que tal vez si solo le hubiera aplicado la resina epox\u00ed en esta et\u00e1pa el cuadro obtendr\u00eda bastante dureza como para ser manejado despu\u00e9s con la fibra de carbono, pero jugar con la fibra de vidrio creo que me ha echo aprender un poco sobre esto y sobre todo lo dificil que puede llegar a ser dejar estas cosas con un buen acabado. Ahora aprovecho para decir que esta etapa yo la califico de chapuza, pues me cost\u00f3 mucho dejarlo mas o menos regular, es dificil trabajar con la resina epox\u00ed, es engorroso, las gafas se empa\u00f1an, se pringa todo de resina, las manos, brocha, mascarilla… etc; en fin una peque\u00f1a odisea que al final seguro que merece la pena.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/4.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/Se9UR7XvS-I\/AAAAAAAAAZU\/WfQF9-Wg0D0\/s320\/DSC01954.JPG\")
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<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/3.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/Sf6kUWbBLjI\/AAAAAAAAAZ8\/Pfo0yJxjAkE\/s320\/epofer416(1).jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/3.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/Se9Wd63KPWI\/AAAAAAAAAZk\/Pse3i7uxBuc\/s320\/DSC01952.JPG\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/1.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/Se9XFD77AaI\/AAAAAAAAAZs\/EEoozxCjB6c\/s320\/DSC01959.JPG\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/3.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/SfG5zky5yGI\/AAAAAAAAAZ0\/WJ7bMBpo93o\/s320\/DSC01961.JPG\")
<\/a><\/p>\n
\nAl final despu\u00e9s de darle muchas vueltas decid\u00ed que la primera capa por lo menos ir\u00eda enrollada al cuadro. Creo que al ir enrollandola, tiras de mas o menos 30 o 40 cm de largo, por unos 3 o 4 de ancho la cosa resultar\u00eda mas sencilla.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/1.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/ShEpZXsYiLI\/AAAAAAAAAaU\/q19tuVzRrmw\/s320\/DSC01995.JPG\")
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<\/a><\/p>\n
\nTras haber cubierto la primera parte de fibra, esta se cubri\u00f3 a su vez con cinta aislante agujereada. Esto es para que las fibras de carbono tengan presi\u00f3n y se unan unas a otras y adem\u00e1s explulsen el exceso de resina.
\nDespu\u00e9s al quitar la cinta aislante tras 4 horas de secado, se hab\u00eda pegado lijeramente y era costosa su retirada, lo que pon\u00eda en peligro partes del cuadro sin cubrir, por lo que se dej\u00f3 de poner durante el resto de toda la primera capa. En la imagen puede verse una gota de resina expulsada por la cinta.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/1.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/ShEuH55aRpI\/AAAAAAAAAbM\/1tm5ooSxuWs\/s320\/DSC02000.JPG\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/1.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/ShEu0L8Zc6I\/AAAAAAAAAbU\/52KwtQwzNI0\/s320\/DSC02018.JPG\")
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<\/a><\/p>\n
\nLa resina cost\u00f3 23\u20ac (el medio kilo anterior ya estaba incluido en la fase de fibra de vidrio) la fibra de carbono 70\u20ac.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/3.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/ShwQJzshEYI\/AAAAAAAAAb8\/v2pv3g234Yc\/s320\/_MG_1010_crop.jpg\")
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<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/1.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/Si6lALhkZbI\/AAAAAAAAAcc\/wW_aUJUe6-A\/s320\/DSC02033.JPG\")
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<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/1.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/Sj_SU0V4gxI\/AAAAAAAAAec\/JwWZYVhEdRg\/s320\/DSC02071.JPG\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/1.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/SkJ6FIEwRiI\/AAAAAAAAAe8\/iYPpPO8yQkw\/s320\/DSC02065.JPG\")
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<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/3.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/SkeaUe8UVNI\/AAAAAAAAAfc\/DvKkqdXDgfE\/s320\/DSC02087.JPG\")
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<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/2.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/Skea069hKfI\/AAAAAAAAAfs\/0iyRs1BRj6Q\/s320\/DSC02085.JPG\")
<\/a><\/p>\n
\nSUBIRSE ENCIMA Y VIAJE INAUGURAL<\/p>\n
\nEl viaje inaugural de Gemu\u00f1o Avila, unos 10 kil\u00f3metros, sin problemas, salvo que como los pi\u00f1ones son para cambios alguna vez se cambi\u00f3 la cadena sola de pi\u00f1\u00f3n y claro, una vez se destens\u00f3 demasiado y la otra al subir de pi\u00f1\u00f3n, se qued\u00f3 bloqueada la trasmisi\u00f3n, pero por lo dem\u00e1s ning\u00fan problema. No hace ruidos, va como la seda pues anda mucho trecho solo con la inercia… nada m\u00e1s por fin la termin\u00e9 y es una sensaci\u00f3n alucinante montarse sobre algo que hace unos meses era solo una idea que ahora funciona y la puedo disfrutar; y no solo eso, a otras personas les ha gustado y se han subido en algo que he creado yo (con la inestemiable ayuda de Ram\u00f3n que me ayud\u00f3 con la laminaci\u00f3n de fibra durante estos casi tres meses).<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/3.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/St2h3RJWKxI\/AAAAAAAAAjc\/zNLrT5JCfq4\/s320\/DSC02142.JPG\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/1.bp.blogspot.com\/_j_vw-pmo5Gc\/St2ihZEobfI\/AAAAAAAAAjk\/11ytJTES4hs\/s320\/Plato+doblado.jpg\")
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